爱卡试驾黄海N7改装版 原厂竟如此霸气

我今天试驾的黄海N7改装版搭载了一款代号为JE4D25Q5A型的2.5T直列四缸柴油发动机，其最大功率为95kW（129Ps）/3400rpm，最大扭矩为320Nm/1800-2600rpm。同时黄海N7也提供2.4T直列四缸汽油发动机可供选择，其最大功率为160kW（218Ps）/5600rpm，最大扭矩为320Nm/2000-4000rpm，需添加92号汽油。

传动方面，有6挡手动变速箱和6挡自动变速箱可供选择，自动变速箱提供“S”挡运动模式。

悬挂方面，黄海N7全系搭载的都是前双叉臂式独立悬挂+后钢板弹簧式非独立悬挂的组合，非常主流。

　　城市道路体验

由于柴油发动机有着低扭强劲的先天优势，所以即便在车上坐满乘客的情况下，黄海N7改装版的起步仍然非常从容，而且油门的调校非常轻，但和手动变速箱搭配起来以后，平顺性需要靠驾驶员的操作来保证。中低速行驶时，动力响应的速度还算不错，满足超车的需求一点儿问题都没有，但需要先把速度“悠起来”。

黄海N7改装版搭载的这台6挡手动变速箱在80km/h的时候可以挂入6挡，离合器的脚感沉稳，而且结合点比较低，所以日常驾驶起来还是比较轻松的。只是变速箱的挡位稍微显得有些不清晰，也没有吸入感，所以换挡时的手感并不出色。

黄海N7改装版采用了非承载式车身，大梁能吸收一部分路面的细碎震动，但悬挂较软，会有一点儿坐船般的感觉。钢板弹簧式后悬挂的弹跳比较明显，还是坐满人、拉满货以后会更舒服一些。

黄海N7改装版采用了液压助力转向系统，中低速时方向盘偏沉且存在一定的虚位，虽然牺牲了一定的操控性，但在通过非铺装路面时会有奇效。

NVH方面，柴油发动机的震动在车厢内的感知并不明显，但挡杆却存在多余的抖动。而噪音方面，发动机的噪音还是能比较明显地传到车内的，但也不会交谈产生太大影响。作为一辆皮卡，我认为这个表现是合格的，但如果以家用车的标准衡量的话，仍有一定提升空间。

　　越野路段体验

接着我们又将黄海N7普通版和改装版开到了越野场地上，在这里有一系列的高难度挑战等待着这款硬派皮卡，不知道它能不能顺利通过。

黄海N7四驱版采用了分时四驱的驱动方式，省油且易于维护，可靠性也比较高。高速四驱可以在时速70km/h以下使用，而低速四驱官方建议在时速30km/h以下使用。除此之外，还可以选装后桥差速锁，更加硬核。

黄海N7首先要面对的第一个挑战就是27°的侧斜坡，车辆在上下斜坡时会遇到短暂的交叉轴考验，不过黄海N7在这里表现得相当从容，车轮并没有明显的打滑就顺利通过。

黄海N7有着230mm的最小离地间隙，普通版车型也有着30°的接近角和18.6°的离去角，所以在38°的陡坡面前坐在车里远比自己徒步走上去要感到安心。黄海N7这样的通过性表现属实出色，在真正的荒野中也能一点儿不虚。

在拐一个胳膊肘弯的时候，由于土质松软潮湿，还夹杂着炮弹坑，黄海N7遇到了一些麻烦，右后轮出现了明显的打滑，车轮虽然没有急时锁止，但强劲的动力和四驱系统使车身在短暂的停止后继续前行。值得注意的是，黄海N7较长的悬挂行程无疑会对通过性大有裨益，尽可能地通过收缩、拉伸悬挂来让车轮保持与地面的接触。

　　编辑点评：现在皮卡在国内终于开始逐渐崭露头角，这种车型不仅用途多样，更是为年轻人降低了“沉迷越野”的门槛。很多人买回皮卡以后都会进行各种改装以增加越野能力或彰显个性，此次黄海N7推出了原厂改装版，不仅视觉效果相当霸气，也增强了车辆的通过性，最重要的是原厂改装品质更有保障。如果想购买一辆皮卡体验越野的话，黄海N7改装版会是一个比较省心的选择。

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